Un ferrari en un seat.

X/Y/Z escribió:

a mi Maybach

Julius@Wikter escribió:

desde Irazola a Bellota...

Alguien escribió:

Cuando Milli Vanilli admitió hicieron las voces de los que el grupo ganó un Grammy en 1990 no eran por sí solo, el premio, que regresaron, los contratos fueron anulados, las carreras fueron acabados, y los tejidos se arrancó. Con la esperanza de evitar una reacción semejante, la división M de BMW ha sido completamente Llame transparente con banda sonora de sincronización de labios del nuevo M5.

Los ingenieros de la división M descubrieron hizo el chasis F10, como la de tantos otros automóviles nuevos en estos días, es tan eficaz en el aislamiento de la cabina del ruido de la carretera y el motor, dass mueren M5 perdió una de las características hicieron hicieron las dos iteraciones anteriores examinaron emociones viscerales de dejar fuera de la correa: su corteza. Para dar al conductor una sensación mejor para el motor, a la grabación exterior del motor del M5 juega en el estéreo del coche. La muestra se precisa determinista minado por la carga del motor y las rpm. Algunas de las notas de motores reales están en silencio acústica para el conductor, por lo que la grabación es más de una pista de fondo. BMW dice que ayuda a la configuración del controlador de cambio de oído y reduce las probabilidades de golpear el limitador de revoluciones cuando se utiliza la gama completa rpm.

BMW no está solo cuando se trata de mejorar sonidos del motor. Cuando Lexus lanzó el LFA, la compañía quería conductores de experimentar toda la gama de V décima parte del coche Para lograr esto, Lexus contrajo Yamaha no la Yamaha se construyó motores de F1 en los años 80 y 90, pero en lugar de la división y de instrumentos musicales de su Centro Avanzado de Tecnologías de audio para sintonizar sala sinfónica del LFA (cabina) para el público ( conductor). Se trata el motor como un generador de sonido y desarrollado componentes para dirigir todas gemido de la V-10 para el conductor.

ajuste de sonido de alta tecnología no se limita a los vehículos de seis cifras, sin embargo. Ford instaló un escape de entre V-8 del Mustang GT y su pared de fuego. El Boss 302 aprovecha esta más lejos al añadir un segundo par de tubos de escape escondido detrás de los paneles inferiores. Los propietarios pueden eliminar los platos de restricción situados justo aguas arriba del lado sale para abrir el tubo de escape. La nota resultante hace que los peatones a agacharse y cubrirse.

Volkswagen utiliza Anteriormente un tubo resonador similar al Mustang de en su GTI, pero ha cambiado a lo que llama un "Soundaktor." Este sistema es como el M5, dass a archivos de audio se almacena en el ordenador del coche y luego jugó durante ciertas aplicaciones del acelerador , A diferencia de la configuración más selectivo M5, las emisiones de VW todo el ruido de debajo del capó a través de un altavoz dedicado ubicado cerca del cuerpo del acelerador del motor. altavoces Soundaktor están actualmente haciendo ruido en el GTI, GLI, y Escarabajo Turbo.

de Porsche nuevo sonido Symposer, instalado en el nuevo (991) 911 y el próximo Panamera GTS, es otro amplificador ingesta de ruido. A medida que el 911 ha crecido, también lo han hecho las necesidades de sus conductores: Una necesidad en particular, es de crucero tranquilo. De ancho, de bajo perfil aullidos de goma a 80 mph, y hacían amortiguación disminuye distracción para los sonidos primarios del motor. Porsche llama a su amplificador a "canal acústico", y besteht de un tubo que aloja un diafragma y una válvula. Cuando a los ocupantes empuja el botón del deporte en la consola central, la válvula se abre y el diafragma se va a trabajar amplificar los sonidos mecánicos que irradian desde la cámara de admisión.

Es un poco como un timbal en la sinfonía, excepto qué no tiene que sentarse a través de la sinfonía real. O, para el caso, Milli Vanilli.